1月5日，武汉市第十五届人民代表大会第二次会议隆重开幕。《政府工作报告》提出，2023年，推进轨道交通建设，建成5号线二期、19号线，开工新港线西延线，续建10条线路。
轨道交通19号线工程起于武汉火车站，线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，两端均预留延伸条件。增设鼓架山站后，武东站（不含）至花山新城站（不含）区间引入东湖风景区鼓架山片区并设置1座站点，由1区间调整为1站2区间。线路全长23.3公里，全部为地下线，设7座地下站。
武汉地铁19号线最新进展：
2月20日，武汉地铁19号线二标鼓架山站至花山新城站区间（简称鼓花区间）右线盾构机在鼓架山站顺利洞出，意味着确保19号线按计划开通再上一道“保险”。开年以来，武汉地铁各在建工地“弦满弓张”，万名建设者正奋力冲刺一季度“开门红”。
勇过三关！19号线鼓花区间创下“五无隧道”
2月20日顺利实现洞出的武汉地铁19号线二标鼓花区间，是19号线的建设重点。鼓花区间盾构全长4.2公里，2021年9月28日盾构机始发后，100多名建设者经历了15个月的不间断施工。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍，鼓花区间盾构下穿严西湖约1.3公里，地质条件很差。为确保穿越湖泊过程中的绝对安全，项目部从轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制五个维度对盾构机掘进参数进行严格管理。
余亚东说，除确保盾构机高效掘进外，整个盾构过程还需跨越“三道关”：第一道关，管片生产后必须进行三环试拼装，首件验收合格后方可进行后续施工，不合格管片坚决予以退场；第二道关，盾构始发前必须进行始发节点验收，各项条件具备、各个环节完备方可始发；第三道关，盾构掘进一百环后，必须进行百环验收，验收合格才能继续掘进。
通过落实上述创新工法，鼓花区间成功实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。
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